Автомобильные пробки в районе Стеклозавода могут растягиваться на сотни метров и автомобилисты проводят в них и по 30 и 40 минут.
Намсарай Намсараев - корреспондент:
- Предполагаемое место строительства надземного путепровода через ВСЖД находится в районе действующего железнодорожного переезда в микрорайоне Стеклозавод. Дело в том, что здесь по Транссибирской магистрали проложены две пути и соответственно эти работы менее затратны и потребуют меньшее финансирование.
Местом, где предполагался транспортный прокол, мог стать бы уже имеющийся тоннель
Намсарай Намсараев - корреспондент:
- Во времена СССР под ВСЖД был построен так называемый прокол, который называется аварийный сброс ливневой воды с микрорайонов Шишковка и Лысая Гора. Он начинается на ул. Левченко в Железнодорожном районе и заканчивается здесь на улице Борсоева в Советском районе. Отметим в Советские же времена здесь проходили в одностороннем порядке автомобили.
Данное месторасположение пока проектировщиком отвергается. Над тоннелем большое путевое хозяйство и много загруженных железнодорожных путей, но место, где стройка будет точно, это транспортная артерия в сотые кварталы
Намсарай Намсараев - корреспондент:
- В районе железнодорожного переезда в микрорайон Горький предполагается проектировщиком строительство подземного переезда. В данное время мы видим здесь однопутную железную дорогу в сокром времени предполагается строительство второго пути.
Мы коротко представили места предполагаемых строек. На минувшей неделе их представили в мэрии Улан-Удэ проектировщики, с которыми уже заключен договор.
Людмила Суслова - генеральный директор ООО МК «Индор»:
- Сколько этот проект может стоить и как это по времени займет?
- Сколько проект может стоить? Один из этих проектов где железная дорога имеет много развитий, большое путевое хозяйство, ну много будет стоить, миллиарды наверное, ну не знаю точно, еще мы не посчитали
- А по времени срок строительства какой Вы предполагаете, год, два, три?
- Сейчас делается ТЭО, это очень хорошая стадия...
- Технико-экономическое обоснование?
- Это очень хорошая стадия, она очень недорогая для инвестора и в то же время там определяются все основные параметры — себестоимость и эффективность.
Проектировщики пока воздерживаются озвучивать финансовые средства, требующиеся на строительство путепроводов. Работа еще не закончена и в проекты могут быть внесены коррективы.
Екатерина Козлова - коммерческий директор компании МК «Индор» г. Иркутск:
- Работа у нас находится примерно в самой срединной части. То есть, нами изучены все транспортные проблемы, экономические проблемы, где формируются грузопотоки, пассажиропотоки. Отчего генерируются пробки, заторы. Поэтому намечены сейчас основные варианты пересечения, как графически, местоположение где, а также технические, то есть путем каких решений будет реализовано это пересечение.
В свою очередь, в правительстве республики настроены оптимистично. Общий язык с ВСЖД найден. Программы развития есть.
Евгений Луковников - заместитель председателя правительства Республики Бурятия:
- Я думаю, надо двигаться. Мы все таки ждали что по программе, которую я сейчас назвал, это мосты и путепроводы. Она получит более активное движение, все таки мы подходим все ближе и ближе к реализации этой программы.
- Почему?
- Идет развитие Восточного полигона. То есть, увеличение количества поездов на ВСЖД. Интервал 6 минут, то есть мы понимаем, что через переезд мы уже не проедем.
Отметим, строительство двух путепроводов - не последний проект в Улан-Удэ. Город разделяет железная дорога пополам и уже сейчас в мэрии Улан-Удэ и в правительстве Бурятии обсуждается предложение построить еще три подобных развязки.
Ещё больше новостей в нашем официальном канале Telegram!
Скачивайте приложение Peers.TV. Теперь, Вы сможете управлять собственным телевидением, смотреть ТВ бесплатно, без регистрации. В записи и онлайн, из любой точки мира и на нескольких устройствах!